Pemilihan bahan untuk pam air automotif mati casting
Pam air kereta mati casting sering menggunakan aloi aluminium atau bahan aloi zink. Aloi aluminium telah menjadi pilihan arus perdana untuk berat badannya, kekonduksian terma yang baik dan prestasi pemprosesan yang sangat baik. Dari segi rintangan kakisan, aloi aluminium itu sendiri mempunyai sifat anti-pengoksidaan tertentu, dan filem oksida yang padat secara semulajadi boleh membentuk di permukaan, yang membantu melambatkan proses kakisan selanjutnya.
Rintangan kakisan gred aloi aluminium yang berbeza berbeza -beza, dan komposisi bahan tertentu dan perkadaran elemen tambahan akan mempengaruhi prestasi akhir. Oleh itu, pembekal bahan dan pengeluar biasanya memilih gred aloi yang sesuai mengikut keadaan kerja sebenar dan persekitaran yang menghakis untuk memastikan bahawa casting mati mempunyai rintangan kakisan yang baik semasa penggunaan.
Kesan proses pemutus mati terhadap rintangan kakisan
Proses pembuatan memainkan peranan penting dalam rintangan kakisan casting mati. Semasa proses pemutus mati, kawalan suhu yang munasabah dan kelajuan suntikan dapat mengurangkan kecacatan seperti liang dan rongga pengecutan, dengan itu mengurangkan risiko media menghakis menembusi bahan.
Teknologi rawatan permukaan amat penting untuk meningkatkan rintangan kakisan. Kaedah rawatan permukaan biasa termasuk anodizing, salutan elektroforetik dan penyemburan salutan perlindungan. Anodizing boleh membentuk filem oksida yang tahan lasak dan tahan karat di permukaan aloi aluminium, meningkatkan rintangan kakisannya. Salutan elektroforetik menghalang hakisan wap air dan media menghakis dengan menutup permukaan dengan salutan pelindung seragam. Proses pembuatan yang munasabah dan rawatan permukaan dapat meningkatkan rintangan kakisan pam air kereta mati dan memanjangkan hayat perkhidmatan mereka.
Persekitaran yang menghakis dihadapi oleh pam air kereta mati casting
Semasa operasi, pam air kereta terdedah kepada penyejuk untuk masa yang lama. Penyejuk sering mengandungi antibeku, pengawet dan pelbagai bahan tambahan. Komponen kimia ini mempunyai kesan menghakis tertentu terhadap bahan pemutus mati.
Apabila enjin berjalan, suhu berubah dengan kerap, dan pengembangan dan penguncupan haba juga boleh menyebabkan keretakan kecil dalam bahan, menjadi titik masuk yang berpotensi untuk kakisan. Di samping itu, faktor persekitaran luaran seperti habuk jalan, wap air, dan garam boleh mempercepatkan kakisan casting mati. Pam air kereta mati casting mesti mempunyai keupayaan untuk menahan kakisan kimia penyejuk dan hakisan alam sekitar untuk memastikan operasi stabil sistem penyejukan.
Langkah anti-karat dan pembangunan teknologi
Sebagai tindak balas kepada masalah kakisan, syarikat pembuatan dan institusi penyelidikan saintifik terus membangunkan pelbagai teknologi perlindungan:
* Mengoptimumkan Komposisi Alloy: Dengan menyesuaikan perkadaran unsur aloi, rintangan kakisan semulajadi aloi diperbaiki.
* Teknologi Rawatan Permukaan Lanjutan: Penggunaan bahan-bahan baru seperti nano-coatings dan salutan seramik meningkatkan ketumpatan dan rintangan memakai lapisan pelindung permukaan.
* Reka Bentuk Tertutup: Meningkatkan Reka Bentuk Die-Castings untuk mengurangkan kemungkinan hubungan langsung antara penyejuk dan struktur utama dan mengurangkan risiko kakisan.
* Penyelenggaraan dan pemeriksaan yang kerap: Dengan kerap menggantikan penyejuk dan memeriksa keadaan permukaan mati-carak, masalah kakisan awal dapat ditemui dan ditangani tepat pada masanya.
Aplikasi gabungan langkah-langkah ini membantu mengawal proses kakisan pam air automotif die-castings dan meningkatkan kestabilan mereka digunakan.
Kesan ketahanan kakisan terhadap prestasi pam air automotif
Pam air kereta die-castings dengan rintangan kakisan yang baik dapat memastikan bahawa pam air beroperasi secara berterusan dan stabil di bawah suhu tinggi dan keadaan tekanan tinggi. Kerosakan bahan yang disebabkan oleh kakisan bukan sahaja akan mengurangkan kecekapan pam air, tetapi juga boleh menyebabkan kebocoran, kegagalan meterai, dan juga pecah badan pam, menimbulkan bahaya keselamatan ke kereta. Dalam jangka masa panjang, meningkatkan rintangan kakisan bahagian-bahagian yang mati akan membantu mengurangkan kekerapan dan kos penyelenggaraan, dan meningkatkan kebolehpercayaan dan pengalaman pengguna keseluruhan kenderaan.
